Bajaj Avenger Cruise 220 – ‘xế phượt’ nhập Ấn Độ giá 64 triệu

Mẫu môtô với động cơ dung tích 220 phân khối đầu tiên về Việt Nam sử dụng công nghệ đánh lửa hai bugi.

Đầu tháng 5/2016, Avenger Cruise 220 có thêm màu mới Desert Gold bên cạnh màu Divine Black tồn tại trước đó. Mới đây, lô hàng Avenger Cruise 220 đầu tiên cập bến Việt Nam theo dạng nhập khẩu tư nhân. Thiết kế xe thon dài từ trước ra sau với nhiều đường cong. Xe dài 2.177 mm, rộng 806 mm, cao 1.142 mm. Chiều cao yên 725 mm, khoảng sáng gầm 169 mm, trọng lượng thô ở mức 155 kg.

Bajaj Avenger Cruise 220 đầu tiên về Việt Nam giá 64 triệu đồng.

Avenger Cruise có đèn pha, đèn báo rẽ trước, sau đều dạng tròn cổ điển. Đồng hồ tốc độ analog tích hợp màn hình LCD cỡ nhỏ. Bình nhiên liệu dung tích 14 lít, thiết kế kiểu giọt nước kèm đồng đồ báo xăng và huy hiệu màu bạc hai bên. Yên xe phân tầng đủ cho hai người ngồi. Vị trí yên sau có thêm tựa lưng.

Xe trang bị phanh đĩa trước đường kính 260 mm, phanh đùm phía sau đường kính 130 mm. Bánh trước kích thước 90/90-17 kèm giảm xóc loại phuộc ống lồng. Bánh sau kích thước 130/90-15 kèm giảm xóc lò xo.

Mẫu cruiser của hãng Bajaj Ấn Độ sử dụng động cơ loại DTS-i Twin Spark, xi-lanh đơn, dung tích 220 phân khối cùng công nghệ đánh lửa hai bugi, làm mát bằng dầu. Xe đạt công suất 18,8 mã lực tại vòng tua 8.400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 17,5 Nm tại 7.000 vòng/phút. Hộp số 5 cấp.

Giá bán tham khảo Bajaj Avenger Cruise 220 tại một cửa hàng môtô nhập khẩu trên đường Cộng Hòa (TP HCM) khoảng 64 triệu đồng gồm cả chi phí thi bằng A2.

Takata và những hợp đồng 'máu lạnh' ngành ôtô

Hơn 20 năm trước, các hãng xe gật đầu đồng ý để Takata cung cấp túi khí, và hiện tại khách hàng phải trả bằng mạng sống cho những hợp đồng này.

Cuối những năm 90, GM đưa ra một đề nghị bất ngờ và hấp dẫn cho Takata, một công ty nhỏ ít người biết tại Nhật Bản để cung cấp túi khí cho hãng xe Mỹ. Lý do cho hợp đồng này là Takata sản xuất túi khí rẻ hơn nhiều so với thị trường. 

Nhà cung cấp túi khí cho GM trong giai đoạn đó là Autoliv, một hãng Thụy Điển - Mỹ. GM yêu cầu Autoliv thiết kế ra loại túi khí rẻ hơn như kiểu Takata, nếu không sẽ cắt hợp đồng, NYTimes dẫn lời của Linda Rink, nhà khoa học nữ cấp cao tại Autoliv, chịu trách nhiệm dự án hợp tác với GM lúc bấy giờ.

Linda Rink, nhà khoa học cấp cao của Autoliv bên hồ sơ của 20 năm trước. Ảnh:NYTimes.

Nhưng khi các nhà khoa học của Autoliv nghiên cứu, họ phát hiện Takata sử dụng hợp chất amoni nitrat dễ bay hơi rất nguy hiểm trong bơm túi khí, bộ phận quan trọng đẩy túi khí bung. Robert Taylor, giám đốc hóa chất của Autoliv từ 2010 nhớ lại khi đó đã nói "Không! Nhất định chúng tôi không làm, không thể tạo nguy hiểm cho khách hàng". 

Những gì các nhà khoa học cảnh báo, 20 năm sau đã thành sự thật. Amoni nitrat là lý do của đợt triệu hồi ôtô lớn nhất lịch sử thế giới. Ít nhất 14 người thiệt mạng và hơn 100 người bị thương bởi bơm túi khí Takata bị lỗi, nổ quá mạnh khiến mảnh vỡ kim loại găm vào người trên xe. Hơn 100 triệu túi khí lắp trên ôtô ở Mỹ của GM và 16 hãng khác. 

Takata bắt đầu kinh doanh không phải túi khí mà là dây an toàn từ giữa những năm 80, đến 1990 mới sản xuất túi khí. Ngay giai đoạn đầu, một thế hệ túi khí cung cấp cho Nissan gặp vấn đề vì bung quá mạnh khiến ít nhất 40 người bị thương ở mắt.

Ban đầu, Takata không sử dụng amoni nitrat để sản xuất bơm túi khí. Nhưng năm 1997, nhà máy của hãng ở Moses Lake (Washington, Mỹ) dính hàng loạt vụ nổ phá hủy thiết bị, ảnh hưởng năng suất. Takata buộc phải mua bơm túi khí từ các đối thủ để cung cấp cho hãng xe.

Để chống lại bối cảnh khó khăn, hãng chấp nhận sử dụng hợp chất mới rẻ hơn, đó là amoni nitrat, bất chấp những nguy hiểm kéo theo, nguồn tin do Mark Lillie, kỹ sư từng làm việc tại Takata trả lời phỏng vấn của tờ NYTimes vào 2014 tiết lộ.

GM đã làm gì để đi tới quyết định 20 năm trước?

Nhiều nguồn tin cho rằng, mục đích chính vì túi khí Takata rẻ, hãng xe Mỹ tiết kiệm khoảng vài USD cho mỗi túi khí. Nhiều hãng khác cũng có mục đích tương tự. Thay vì nhìn ra mối hiểm họa có thể chết người, ngược lại họ ép nhà cung cấp giảm chi phí, đó mới là mục tiêu hàng đầu. 

Danh sách 10 trong số 14 người thiệt mạng vì túi khí Takata. Ảnh: NYTimes.

Bà Linda Rink từ Autoliv nói, "GM dọa sẽ mua bơm túi khí của Takata nếu chúng tôi không thể giảm giá". Mỗi cụm chi tiết của Takata rẻ hơn 30% so với loại mà Autoliv sản xuất. "Chênh lệch giá quá lớn khiến chúng tôi hoảng loạn, làm thế nào để cạnh tranh?"

Tom Wilkinson, người phát ngôn của GM cho biết "các cuộc thảo luận với Takata diễn ra cách đây 2 thập kỷ bởi bộ máy GM cũ", vì thế "chúng tôi có bình luận gì cũng không hợp lý". GM sau khi tuyên bố phá sản năm 2009 và được chính phủ Obama cứu trợ, tái cơ cấu dường như trở thành một công ty khác. 

Hiện tại, giữa làn sóng triệu hồi kỷ lục, Takata vẫn tiếp tục sản xuất túi khí dùng amoni nitrat, còn hãng xe thì tiếp tục mua. Túi khí Takata xuất hiện trên những xe phiên bản 2016 của 7 hãng. Cực đoan hơn nữa, các hãng thậm chí dùng túi khí mới để thay thế túi khí trên xe triệu hồi. 

Trong một thông cáo, Takata cho biết họ đã tiến hành các biện pháp giúp amoni nitrat chống lại thay đổi nhiệt độ môi trường và độ ẩm, những yếu tố chính gây ra phản ứng của hợp chất này. Bơm khí có thêm chất làm khô để trung hòa mọi phản ứng. 

Cùng thời điểm Takata sử dụng amoni nitrat, hãng Autoliv đang cung cấp túi khí cho Chrysler, Ford, Honda, Mazda, Mitsubishi và Toyota. Nhưng có vài hãng bắt đầu dùng cả túi khí của Takata từ giữa những năm 2000. 

Mối nguy mà Autoliv cảnh báo được củng cố bởi những nghiên cứu nổi tiếng từ những thập kỷ trước đó, rằng cấu trúc của amoni nitrat có thể bị phá vỡ khi tiếp xúc với độ ẩm và nhiệt độ thay đổi. 

Chuyên gia Harld R. Blomquist của hãng TRW cùng nhận định. Để sản xuất bơm túi khí an toàn, TRW đặt ra một số quy tắc. Công ty này bảo quản amoni nitrat lạnh khô để chống lại độ ẩm và thay đổi nhiệt độ. Bơm túi khí trang bị thêm bộ phận van giảm áp để ngăn hợp chất chịu quá áp lực mà phát nổ, đồng thời sử dụng công nghệ hàn tiên tiến để giữ bơm kín khít. 

Những biện pháp này đương nhiên đẩy chi phí lên cao, vì thế hãng loại bỏ amoni nitrat vào 2006. Cả Autoliv và TRW hiện sử dụng nhiên liệu dựa trên guanidin nitrat, một hợp chất ít nhạy cảm với độ ẩm và dao động nhiệt độ. 

Hãng xe có biết mức độ nguy hiểm?

Khi lắp lên xe, thiết kế và thông số hoạt động của túi khí được thiết lập bởi một tập hợp các nhà sản xuất ôtô. Takata một mực khẳng định các hãng xe khi thiết lập cơ chế hoạt động của túi khí đã không lường trước những vấn đề có thể xảy ra do nhiệt độ và độ ẩm trong nhiều năm qua. 

Tuy nhiên NYTimes tìm hiểu cho thấy thiết kế và thông số vận hành mà các hãng xe thiết lập cho túi khí đã tính toán tới những rủi ro của amonio nitrat. Năm 2004, các thông số kỹ thuật của Hội đồng nghiên cứu ôtô Mỹ cho thấy hãng xe hiểu rõ tác hại của độ ẩm và nhiệt độ thay đổi với bơm túi khí. Nhưng không ai để tâm tới những thông số kỹ thuật này. 

2008, 4 năm sau những phát hiện từ thông số kỹ thuật, Honda bắt đầu triệu hồi xe, đây là hãng chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Đến tận 2013 các hãng còn lại mới bắt đầu triệu hồi xe dính lỗi túi khí. Đến nay, 64 triệu túi khí gắn trên xe phải triệu hồi. 

Bơm túi khí của Takata. Ảnh: NYTimes.

Joan Claybrook, một nữ quản trị viên cũ tại Cục An toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), cho rằng lẽ ra các cơ quan an toàn cần kiểm tra sát sao hơn thì hệ thống đặt trách nhiệm nặng nề lên các hãng xe, tự họ phải đảm bảo nhà cung cấp tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn cơ bản.

Một kỹ sư cũ của Takata tiết lộ dễ dàng tránh bị phát hiện lỗi của các túi khí đưa ra thị trường. Công nhân làm việc tại nhà máy của Takata ở La Grange (Georgia, Mỹ) phải đo lường xem bơm túi khí đã kín hay chưa bằng cách chèn một lượng nhỏ khí heli vào bơm túi khí và đặt trong môi trường chân không. Nếu có nhiều heli lọt ra khỏi bơm có nghĩa là bơm rò rỉ và cần loại bỏ. 

Nhưng công nhân tại nhà máy La Grange sẽ lấy những chiếc bơm này để kiểm tra nhiều lần, dẫn đến cạn heli. Vì không có heli nên các bơm túi khí sẽ vượt qua bài kiểm tra. Các công nhân sau đó cộp cho bơm lỗi nhận dạng mã vạch mới, vì thế thử nghiệm lặp lại không thể thực hiện.

Vị kỹ sư này từng đưa câu hỏi cho ban giám đốc Takata vào 2001 về vấn đề gian lận trong kiểm tra túi khí, nhưng câu trả lời nhận được là "đừng quay lại vì những câu hỏi tương tự". Ông quyết định nghỉ việc vào năm sau. 

Honda cho biết chỉ nhận ra việc gian lận bài kiểm tra khi các luật sư lật tẩy. Trong khi đó, nhiều hãng xe khác không bình luận hoặc trả lời không biết tới chiêu trò này.

Hãng xe nói họ kỳ vọng các nhà cung cấp hành động chính trực để không mang tới những rắc rối. Nhưng thực tế, hãng biết nhiều thứ hơn là nhập túi khí về gắn lên xe. Vì chi phí rẻ, hay chính là vì tiền, họ sẵn sàng nhắm mắt áp dụng công nghệ không an toàn.

Người trả giá, lại không phải họ, mà là 14 mạng người và 100 người bị thương.

Bentley Mulsanne cũ giá 5,5 tỷ tại Việt Nam

Dòng siêu sang cỡ lớn đã chạy 16.000 km mang biển công vụ còn hạn đến 2019 được rao bán với giá khoảng 5,5 tỷ đồng.

Khi mức thuế TTĐB mới tăng mạnh cho xe có dung tích lớn, mức giá xe siêu sang tăng gấp nhiều lần từ 1/7, bởi các dòng siêu sang sử dụng động cơ lớn. Khi đó, xe qua sử dụng trở thành thị trường đáng chú ý bởi mức giá thấp hơn nhiều xe mới. 

Chiếc Mulsanne được một đơn vị phân phối xe không chính hãng rao bán với mức giá "cực ưu đãi" bằng USD, khoảng 5,5 tỷ đồng tiền Việt với tỷ giá vào thời điểm 22/7. Xe thuộc phiên bản 2013, đăng ký 2014 với quãng đường khoảng 16.000 km và mang biển ngoại giao CV (công vụ), còn thời hạn tới 2019. 

Xe mang biển CV nên mức giá rẻ "bất ngờ". Ảnh: Quang Phát.

Theo những người kinh nghiệm bán xe sang cũ, nếu cùng đời, Mulsanne biển trắng (sở hữu cá nhân) có giá gấp 3-3,5 lần chiếc mang biển công vụ. 

Bentley Mulsanne là dòng sedan siêu sang mà hãng xe Anh quốc phát triển, cạnh tranh trực tiếp với Rolls-Royce Phantom. Trên xe là hàng loạt những công nghệ tiện nghi hàng đầu và chế tác thủ công. Ghế massage, bọc da thật, hệ thống âm thanh cao cấp, bàn làm việc, tủ ướp lạnh là những thứ cơ bản trên Mulsanne.

Xe sử dụng động cơ V8 dung tích 6,75 lít tăng áp kép, công suất 530 mã lực (nhỉnh hơn bản tiêu chuẩn 25 mã lực) tại vòng tua máy 4.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 1.100 Nm tại 1.750 vòng/phút. Hộp số tự động 8 cấp thể thao kết hợp hệ dẫn động cầu sau. Xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 4,9 giây và đạt tốc độ tối đa 305 km.

Mẹ đơn thân nên mua Spark LS 5 chỗ hay Morning Van?

Tôi có một con gái 3 tuổi, hiện kinh doanh quần áo online mỗi tháng thu nhập 20-30 triệu (Trần Nga).

Tôi đi nhập hàng cách nhà 45-130 km. Với kinh phí dự trù 350 triệu xin hỏi nên mua Kia Morning Van 2016 hay Chevrolet Spark LS 2016?

Mục đích sử dụng: Đi nhập hàng, chở bố mẹ đi khám bệnh ở Hà Nội (nhà tôi ở Thái Bình), thỉnh thoảng cùng con gái, bố mẹ và em trai đi du lịch quanh miền Bắc.

Tôi phân vân giữa hai loại xe này là vì: nếu mua Spark thì chở được ít hàng, nếu mua Kia Morning Van thì thỉnh thoảng cùng gia đình du lịch thì bất tiện.

Phiên bản Range Rover Black Edition đặc biệt về Việt Nam

Phiên bản cao cấp hiếm có LWB SV Autobiography Black Edition 2016 được cá nhân hóa cùng động cơ 550 mã lực. 

Mẫu xe SUV sang trọng xuất hiện ở Sài Gòn.

Gần một năm từ khi giới thiệu công chúng tại triển lãm xe hơi New York 2015, Mỹ phiên bản cao cấp của dòng xe SUV Anh mang trong mình nhiều tính năng cá nhân hóa và công nghệ hiện đại đã xuất hiện tại Việt Nam. 

Phiên bản Range Rover SV Autobiography Black Edition 2016 nổi bật với nước sơn màu ghi-đen với cách phối màu cực kì độc đáo, màu đen trải dài từ nắp ca-pô đến cụm đèn hậu, trong khi đó nửa dưới thân xe màu ghi xám.

Những thay đổi tinh tế trên phiên bản SV này nằm ở những chi tiết nhỏ như logo Range Rover, cụm 4 ống xả kép mạ crôm, cụm đèn hậu và logo SV Autobiography.

Điều tạo nên sự khác biệt là khoang nội thất bắt mắt với đầy tiện nghi và công nghệ hàng đầu. Nội thất bọc da với một số chi tiết bằng nhôm nguyên khối và các chi tiết được nhấn bằng gỗ tối màu mang lại cảm giác sang trọng.

Hàng ghế trước chỉnh điện 20 hướng, logo Autobiography thêu nổi ngay trên lưng ghế cùng điều hòa 4 vùng độc lập.

Hàng ghế sau được ví như “khoang hạng thương gia” với 2 vị trí ngồi riêng biệt cùng hàng ghế trang bị massage và đệm đỡ chân. Chưa dừng lại ở đó, Range Rover mang đến hàng loạt thiết bị giải trí cũng như hỗ trợ công việc cho chủ nhân bằng việc bố trí màn hình LCD ngay sau hàng ghế trước, hệ thống âm thanh loa vòm Meridian 29 loa.

Bàn làm việc mini điều khiển điện được ốp gỗ bóng sang trọng, tích hợp khay đựng cốc và có bệ đỡ một máy tính bảng mini.

Range Rover SV Autobiography LWB trang bị động cơ 5.0 V8 siêu nạp, cho công suất tối đa 550 mã lực và mô-men xoắn cực đại tại 680 Nm. Tốc độ giới hạn điện tử là 225 km/h

Hiện tại, số lượng Range Rover SV Autobiography Black Edition tại Việt Nam đếm trên đầu ngón tay và chiếc xe xuất hiện thông qua một showroom phân phối không chính hãng.

Nhiều người Việt đi ôtô coi đường phố như bãi rác?

Chiếc xe sang đen bóng tạt đầu xe máy, ghé vào làn trong cùng, mở cửa kính là một phụ nữ khoảng 30 tuổi sành điệu, vứt túi rác đánh phịch không ngại ngần.

Tôi chạy chiếc Viva gần 20 năm tuổi, máy kêu ì ì và biểu hiện mệt mỏi như cụ già đầy bệnh trong người. Như bình thường, nếu đoạn đường đẹp như thế này, có xe tốt tôi sẽ chạy tới tốc độ tối đa 60 km/h theo luật, nhưng anh bạn Viva già cỗi chỉ cho phép lên tới 40 km/h, như muốn tạo điều kiện vừa đi vừa ngắm cảnh. 

Đang thả hồn cùng gió mây, và mơ về một ngày đủ tiền ngồi sau vô-lăng ôtô của mình, thì tôi phải đạp phanh chân và bóp phanh tay hết lực. Tôi vừa bị tạt đầu, là một mẫu xe sang, sơn màu đen bóng loáng, dài ngoằng, kính cửa sổ tối đen đầy bí ẩn. Ôtô cũng chơi trò này à? Tôi tự hỏi và cũng tự trả lời luôn, thì ra không phải họ định tạt đầu tôi mà họ làm việc khác, vứt rác. 

Từ trong xe, cửa kính hạ xuống, ngồi ở ghế khách trước là người phụ nữ khoảng 30 tuổi đeo kính đen sang trọng, có vẻ gì đó rất kiêu sa, đúng hình mẫu thường thấy khi ngồi trên ôtô đắt tiền. Nhưng ngay lập tức cảm xúc tôi chuyển sang thái cực khác. Quý cô kia vứt chiếc túi chứa đủ loại rác trên tay xuống đường, không mảy may e dè, không rụt tay hay dòm ngó kiểu xấu hổ, cô tự nhiên như vứt rác vào thùng rác. 

Mẫu xe tiền tỷ kia chắc chắn nội thất bọc da cao cấp, mở cửa ra là mùi nước hoa thơm nức, và cũng sạch sẽ, vì tất cả những gì vướng bận, đều được vứt ra đường rồi còn đâu. Trong khi tờ rơi cầm của một bạn ở ngã tư khi nãy, tôi vẫn kẹp dưới xe, để mang về nhà hay gặp thùng rác thì bỏ. 

Việc làm của tôi chẳng có gì để phải khen ngợi, vì lẽ dĩ nhiên ai cũng nên và phải làm thế nếu muốn môi trường sạch sẽ, xã hội phát triển. Trước đây bạn tôi hay kể về những trường hợp đang đi cao tốc bị xe khác vứt túi bóng bay vào kính lái, hay tất cả mọi thứ đều phi ra khỏi xe đầy trơ trẽn như vậy nhưng tôi không tin, mãi đến giờ mới được chứng kiến tận mắt. 

Tôi chưa có ôtô đi, nên chẳng dám đánh giá hay lên án ai. Tôi chỉ muốn hỏi, có phải người Việt dùng xe hơi để di chuyển, thể hiện địa vị, chứ thực ra chưa có văn hóa sử dụng phương tiện này?

Honda Super Cub Concept lần đầu đến Việt Nam

Mẫu Super Cub được hồi sinh với công nghệ động cơ tiết kiệm nhiên liệu lần đầu được giới thiệu với công chúng Việt Nam. 

Mẫu Honda Super Cub Concept tại triển lãm môtô, xe máy Việt Nam 2016.

Super Cub thế hệ mới vẫn dựa trên thiết kế của chiếc Super Cub đầu tiên trình làng năm 1958, mẫu xe thương mại thành công nhất của Honda, đặc biệt ở các nước Đông Nam Á.

Honda giữ lại nhiều chi tiết của mẫu Super Cub đời cũ, từ màu sơn đặc trưng cho đến chi tiết thắng đùm (phanh tang trống)... Tuy nhiên, các chi tiết này được chỉnh sửa cho sắc sảo và bắt mắt hơn.

Super Cub concept sử dụng động cơ xăng tương tự phiên bản hiện nay. Nhưng cải tiến tối ưu khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giúp quãng đường di chuyển với một bình xăng cao hơn trước.

Động cơ 50 phân khối có khả năng tiết kiệm nhiên liệu, đồng hồ tốc độ cũng được giới hạn ở tốc 60 km/h. 

Phiên bản Honda Super Cub Concept có màu sơn kết hợp giữa sắc xanh dương và ánh kim ngọc trai, Super Cub sắc sảo đầy lôi cuốn.

Xe được trưng bày tại triển lãm môtô, xe máy Việt Nam 2016 đang diễn ra tại quận 7, TP HCM từ ngày 7/4 đến 10/4.